Погрузка и разгрузка замороженных продуктов: правила, которые сохранят товар и не «разморозят» рейтинг перевозчика
Погрузка и разгрузка замороженных продуктов: правила, которые сохранят товар и не «разморозят» рейтинг перевозчика
Работа с замороженными продуктами — один из самых требовательных сегментов в логистике. Здесь цена ошибки измеряется не только в финансовых убытках от испорченного товара, но и в репутационных рисках для всех участников цепи. Несоблюдение правил на ключевых этапах — погрузке и разгрузке — может свести на нет все усилия по обеспечению идеального температурного режима в пути. Грамотная организация этих процессов — это обязанность, которая сохраняет качество продукции и безупречную репутацию перевозчика.
Почему этап погрузки-разгрузки критически важен для замороженных грузов
Холодовая цепь — непрерывная последовательность хранения и транспортировки груза при заданной низкой температуре — не терпит разрывов. Именно погрузка и разгрузка являются самыми уязвимыми звеньями этой цепи. В эти моменты продукт напрямую контактирует с теплым наружным воздухом, что может привести к:
- Поверхностному оттаиванию и повторной заморозке, что катастрофически ухудшает товарный вид, текстуру и вкусовые качества продуктов.
- Росту бактерий в микроскопическом слое оттаявшей влаги.
-
Образованию конденсата и инея внутри упаковки, ведущему к обледенению и слипанию продукта.
Профессиональная перевозка замороженного груза начинается и заканчивается не на воротах склада, а внутри рефрижераторных камер.
Правило №1: Предварительное охлаждение техники и доков
Первый и главный принцип — минимизация теплового шока. Рефрижераторный кузов или контейнер должен быть предварительно охлажден до требуемой транспортной температуры (часто -18°C или ниже) заблаговременно до начала погрузки. Прибытие «теплого» рефрижератора и начало его работы уже с погруженным грузом — грубейшее нарушение.
Не менее важно использование док-шелтеров (грузовых тамбуров) — герметичных утепленных переходников между дверью склада и кузовом автомобиля. Они создают буферную зону, исключающую прямой контакт морозного воздуха склада с теплым уличным. Если шелтер недоступен, погрузку следует проводить максимально быстро, а двери рефрижератора открывать только в момент непосредственной передачи паллеты.
Правило №2: Скорость и слаженность операций
«Холод утекает быстро». Весь процесс должен быть отточен до автоматизма. Это предполагает:
- Полную готовность груза внутри склада: паллеты должны быть сформированы, промаркированы и стоять в зоне погрузки, а не где-то в глубине хранилища.
- Использование исправной и быстрой техники: вилочные погрузчики должны оперативно доставлять груз.
- Четкое взаимодействие бригады склада и водителя-экспедитора. Любая заминка, обсуждение или поиск документов при открытых дверях недопустимы.
Правило №3: Правильная укладка и вентиляция
Качественная погрузка — это не только скорость, но и правильное размещение. Груз должен быть уложен таким образом, чтобы холодный воздух от испарителей рефрижератора свободно циркулировал по всему объему кузова.
- Нельзя загружать товар «под завязку» вплотную к стенкам и потолку. Необходимы воздушные коридоры (обычно 5-10 см).
- Паллеты должны быть уложены ровно, без перекосов, чтобы между рядами также оставались зазоры.
- Пол кузова должен быть чистым и сухим, чтобы паллеты не примерзали к нему, затрудняя последующую разгрузку.
Правило №4: Контроль и фиксация температуры
Ответственный перевозчик никогда не полагается только на показания штатного термометра в кабине. Современный стандарт — использование независимых температурных регистраторов (логгеров), которые размещаются непосредственно в грузовой зоне среди товара. Они фиксируют малейшие колебания температуры на всем маршруте, включая периоды погрузки. Эта объективная электронная ведомость является главным документом, подтверждающим соблюдение условий перевозки замороженного груза, и защитой как для грузовладельца, так и для перевозчика в случае спорных ситуаций.
Разгрузка: завершающий, но не менее важный этап
Все принципы, действующие при погрузке, в полной мере применимы и на завершающем этапе. Разгрузка — это последний критический рубеж, где «холодовая цепь» все еще уязвима. Профессионализм принимающей стороны не менее важен, чем работа отправителя и перевозчика.
Сам процесс перемещения паллет со склада автомобиля в складскую камеру должен быть максимально оперативным. Не допускается складирование товара в неохлаждаемом предзале даже на короткое время. Перепад температур должен быть минимизирован, поэтому двери складской холодильной камеры также не должны оставаться открытыми дольше необходимого. Только когда весь груз размещен в предназначенных для него условиях хранения, «холодовая цепь» может считаться официально сохраненной, а ответственность перевозчика — выполненной. Таким образом, грамотная разгрузка — это финальный аккорд в сложной симфонии безопасной перевозки замороженного груза, от качества которого напрямую зависит итоговый успех всей операции.
Вывод: Сохранённый груз и безупречная репутация — результат командной работы
Итоговая ответственность за перевозку замороженного груза ложится на перевозчика, но ее успех — это всегда результат слаженной работы трех сторон: отправителя, перевозчика и получателя. Соблюдение жесткого регламента погрузочно-разгрузочных работ — это не бюрократия, а единственный способ гарантировать, что качественный замороженный продукт доедет до конечного потребителя в идеальном состоянии, а рейтинг транспортной компании останется безупречным. Ведь в логистике скоропортящихся продуктов доверие клиента так же хрупко, как и температурный режим.